Lesavis ford B-max 2012-2017 : 1.0 Ecoboost 125 ch. MENU ; FICHES; ARTICLES; AVIS; ACTUALITE; HYBRIDE; ELECTRIQUE ; FICHE ESSAI B-MAX Fiche technique 104 avis Moteurs Vie à bord. Comportement routier. Fiabilité Equipements. Coût en assurance 1.0 Ecoboost 100 ch. 1.6 105 ch. 1.0 Ecoboost 120 ch. 1.0 Ecoboost 125 ch. 1.6 TDCI 95 ch. Ford Bmax 1.0 Ecoboost 125 Titanium Start-stop 2016 La cote de votre Ford B-max 1.0 Ecoboost 125 Titanium Start-stop 2016 est de 10 100 € à la date du 03/08/2022 pour un Fiche1.0 Ecoboost 125 ch (40 avis) Fiche 1.6 TDCI 95 ch (19 avis) NEWS Ford Focus et Fiesta restylées Fiabilité du 1.0 EcoBoost PowerShift de Ford Histoire Ford Motorisation TDCI (Ford) Elles manquent d'avis : Merci à tous les propriétaires pour votre aide ! Infos Ford Performances Ford Essai Ford Certesle Bmax est souple d'usage, mais au prix d'une consommation excessive (9 litres en ville et pneus HS en 20 000km) C'était ma première (et dernière) Ford. Face au refus de prise en charge des Description Ford B-Max 1.0 EcoBoost 125 S&S Edition monospace, gris, 6 cv, 5 portes, première mise en circulation le 28/07/2015, première main, garantie 8 mois. 5 places OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Extérieur : - jantes alliage 15 pouces - empattement 248 cm Intérieur et confort : - volant cuir Autres équipements et informations Faceà face technique entre : Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybride 125 et MG 4 Autonomie Standard 51 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! vH9bjOB. riscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017Codes défaut automobileLes codes défauts standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les liste de défauts, aussi appelée DTC pour Data Trouble Code a été définie afin que n'importe quel appareil de diagnostic soit en mesure de les lire et de les première lettre indique la famille du DTC P Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boite Le P vient de l'anglais Powertrain C Châssis B Carroserie B pour Body U Réseaux de communication U pour User networkLe premier chiffre indique si le code est générique ou non digit vert 0 Défaut générique 1 Défaut constructeurLa liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale digits mauves. Ce nombre peut être un nombre hexadécimal c'est à dire de 0 à 9 + de A à F. Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit dans l'exemple le "3" 1 et 2 pour le contrôle du dosage air/carburant 3 pour le système d'allumage 4 pour le contrôle des émissions auxiliaires 5 pour le contrôle du ralenti moteur 6 pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires 7, 8 et 9 pour le contrôle de la transmission boîte de vitesses A, B et C pour la propulsion hydrideriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017Liste des codes DTC De P0000 à P0099Code DescriptionP0000 Aucune panne détectéeP0001 Commande de régulateur de volume de carburant - circuit ouvertP0002 Commande de régulateur de volume de carburant - plage de mesure/performance du circuitP0003 Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop basP0004 Commande de régulateur de volume de carburant - circuit trop hautP0005 Électrovanne de coupure carburant - circuit ouvertP0006 Électrovanne de coupure carburant - circuit trop basP0007 Électrovanne de coupure carburant - circuit trop hautP0008 Calage moteur, ligne 1 - performance du moteurP0009 Calage moteur, ligne 2 - performance du moteurP0010 Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 1 - panne du circuitP0011 Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du systèmeP0012 Position d'arbre à cames, ligne 1 - calage excessivement retardéP0013 Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - panne du circuitP0014 Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement avancé/performance du systèmeP0015 Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 1 - calage excessivement retardéP0016 Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur A - corrélationP0017 Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 1 capteur B - corrélationP0018 Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur A - corrélationP0019 Position du vilebrequin/position d'arbre à cames, ligne 2 capteur B - corrélationP0020 Capteur d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - panne du circuitP0021 Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement avancéP0022 Position d'arbre à cames d'admission, ligne 2 - calage excessivement retardéP0023 Capteur d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - panne du circuitP0024 Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement avancéP0025 Position d'arbre à cames d'échappement, ligne 2 - calage excessivement retardéP0026 Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - plage de mesure/performanceP0027 Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 1 - plage de mesure/performanceP0028 Système électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - plage de mesure/performanceP0029 Système électrovanne de commande de soupape d'échappement, ligne 2 - plage de mesure/performanceP0030 Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - panne du circuitP0031 Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop basP0032 Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage - circuit trop hautP0033 Électrovanne de décharge du turbocompresseur - panne du circuitP0034 Électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop basP0035 Électrovanne de décharge du turbocompresseur - circuit trop hautP0036 Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuitP0037 Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop basP0038 Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop hautP0039 Soupape de dérivation du compresseur/turbocompresseur, circuit de commande - plage de mesure/performanceP0040 Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 1/ligne 2 capteur 1P0041 Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 2/ligne 2 capteur 2P0042 Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - panne du circuitP0043 Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop basP0044 Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage - circuit trop hautP0046 Électrovanne de commande de la pression de suralimentation - circuit ouvertP0046 Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - plage de mesure/performance du circuitP0047 Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop basP0048 Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du compresseur/turbocompresseur - circuit trop hautP0049 Turbine de compresseur/turbocompresseur - régime excessifP0050 Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuitP0051 Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop basP0052 Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop hautP0053 Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 1 - résistance du chauffageP0054 Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 2 - résistance du chauffageP0055 Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 3 - résistance du chauffageP0056 Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuitP0057 Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit de chauffage trop faibleP0058 Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop hautP0059 Sonde Lambda, ligne 2, capteur 1 - résistance du chauffageP0060 Sonde Lambda, ligne 2, capteur 2 - résistance du chauffageP0061 Sonde Lambda, ligne 2, capteur 3 -résistance du chauffageP0062 Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - panne du circuitP0063 Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop basP0064 Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage - circuit trop hautP0065 Injecteur assisté par air comprimé - problème de performance/de limitesP0066 Injecteur assisté par air comprimé - panne du circuit/circuit trop basP0067 Injecteur assisté par air comprimé - circuit trop hautP0068 Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/débitmètre d'air/position du papillonP0069 Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphériqueP0070 Sonde de température extérieure - panne du circuitP0071 Sonde de température extérieure - problème de performance/de limitesP0072 Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop basseP0073 Sonde de température extérieure - valeur d'entrée trop hauteP0074 Sonde de température extérieure - circuit intermittentP0075 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - panne du circuitP0076 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop basP0077 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 1 - circuit trop hautP0078 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - panne du circuitP0079 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop basP0080 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 1 - circuit trop hautP0081 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - panne du circuitP0082 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop basP0083 Électrovanne de commande de soupape d'admission, ligne 2 - circuit trop hautP0084 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - panne du circuitP0085 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop basP0086 Électrovanne de commande de soupape d'échappement ligne 2 - circuit trop hautP0087 Rampe de distribution/pression du système trop faibleP0088 Rampe de distribution/pression du système trop hauteP0089 Régulateur de pression du carburant - problème de performanceP0090 Électrovanne de dosage de carburant - circuit ouvertP0091 Électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur masseP0092 Électrovanne de dosage de carburant - court-circuit sur l'alimentationP0093 Fuite dans le système d'alimentation en carburant - fuite importante détectéeP0094 Fuite dans le système d'alimentation en carburant - petit fuite détectéeP0095 Sonde de température d'air d'admission 2 - panne du circuitP0096 Sonde de température d'air d'admission 2 - plage de mesure/performance du circuitP0097 Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop basP0098 Sonde de température d'air d'admission 2 - signal d'entrée du circuit trop hautP0099 Sonde de température d'air d'admission 2 - circuit intermittent/instableriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0100 à P0199Code DescriptionP0100 Débitmètre d'air - panne du circuitP0101 Débitmètre d'air - problème de performance/de limitesP0102 Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basseP0103 Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop hauteP0104 Débitmètre d'air - circuit intermittentP0105 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - panne du circuitP0106 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - problème de performance/de limitesP0107 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop basseP0108 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - valeur d'entrée trop hauteP0109 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission/capteur de pression atmosphérique - circuit intermittentP0110 Sonde de température d'air d'admission - panne du circuitP0111 Sonde de température d'air d'admission - problème de performance/de limitesP0112 Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop basseP0113 Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop hauteP0114 Sonde de température d'air d'admission - circuit intermittentP0115 Sonde de température du liquide de refroidissement - panne du circuitP0116 Sonde de température du liquide de refroidissement - problème de performance/de limitesP0117 Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop basseP0118 Sonde de température du liquide de refroidissement - valeur d'entrée trop hauteP0119 Sonde de température du liquide de refroidissement - circuit intermittentP0120 Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - panne du circuitP0121 Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - problème de performance/de limitesP0122 Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop basseP0123 Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - valeur d'entrée trop hauteP0124 Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale d'accélérateur A - circuit intermittentP0125 Température du liquide de refroidissement insuffisante pour commande en boucle ferméeP0126 Température du liquide de refroidissement insuffisante pour un fonctionnement stableP0127 Température d'air d'admission trop hauteP0128 Thermostat du liquide de refroidissement - température du liquide de refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostatP0129 Pression atmosphérique trop basseP0130 Sonde Lambda 1, ligne 1 - panne du circuitP0131 Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal basP0132 Sonde Lambda 1, ligne 1 - signal hautP0133 Sonde Lambda 1, ligne 1 - réponse lenteP0134 Sonde Lambda 1, ligne 1 - pas d'activité détectéeP0135 Sonde Lambda 1, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuitP0136 Sonde Lambda 2, ligne 1 - panne du circuitP0137 Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal basP0138 Sonde Lambda 2, ligne 1 - signal hautP0139 Sonde Lambda 2, ligne 1 - réponse lenteP0140 Sonde Lambda 2, ligne 1 - pas d'activité détectéeP0141 Sonde Lambda 2, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuitP0142 Sonde Lambda 3, ligne 1 - panne du circuitP0143 Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal basP0144 Sonde Lambda 3, ligne 1 - signal hautP0145 Sonde Lambda 3, ligne 1 - réponse lenteP0146 Sonde Lambda 3, ligne 1 - pas d'activité détectéeP0147 Sonde Lambda 3, ligne 1 - commande de chauffage - panne de circuitP0148 Erreur de débit de carburantP0149 Erreur de calage d'injectionP0150 Sonde Lambda 1, ligne 2 - panne du circuitP0151 Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal basP0152 Sonde Lambda 1, ligne 2 - signal hautP0153 Sonde Lambda 1, ligne 2 - réponse lenteP0154 Sonde Lambda 1, ligne 2 - pas d'activité détectéeP0155 Sonde Lambda 1, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuitP0156 Sonde Lambda 2, ligne 2 - panne du circuitP0157 Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal basP0158 Sonde Lambda 2, ligne 2 - signal hautP0159 Sonde Lambda 2, ligne 2 - réponse lenteP0160 Sonde Lambda 2, ligne 2 - pas d'activité détectéeP0161 Sonde Lambda 2, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuitP0162 Sonde Lambda 3, ligne 2 - panne du circuitP0163 Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal basP0164 Sonde Lambda 3, ligne 2 - signal hautP0165 Sonde Lambda 3, ligne 2 - réponse lenteP0166 Sonde Lambda 3, ligne 2 - pas d'activité détectéeP0167 Sonde Lambda 3, ligne 2 - commande de chauffage - panne de circuitP0168 Température du carburant trop hauteP0169 Erreur de composition du carburantP0170 Ajustement du carburant, ligne 1 - panneP0171 Mélange trop pauvre, ligne 1P0172 Mélange trop riche, ligne 1P0173 Ajustement du carburant, ligne 2 - panneP0174 Mélange trop pauvre, ligne 2P0175 Mélange trop riche, ligne 2P0176 Capteur de composition du carburant - panne du circuitP0177 Capteur de composition du carburant - problème de performance/de limitesP0178 Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop basseP0179 Capteur de composition du carburant - valeur d'entrée trop hauteP0180 Sonde de température du carburant A - panne du circuitP0181 Sonde de température du carburant A - problème de performance/de limitesP0182 Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop basseP0183 Sonde de température du carburant A - valeur d'entrée trop hauteP0184 Sonde de température du carburant A - circuit intermittentP0185 Sonde de température du carburant B - panne du circuitP0186 Sonde de température du carburant B - problème de performance/de limitesP0187 Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop basseP0188 Sonde de température du carburant B - valeur d'entrée trop hauteP0189 Sonde de température du carburant B - circuit intermittentP0190 Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuitP0191 Capteur de pression de la rampe de distribution - problème de performance/de limitesP0192 Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop basseP0193 Capteur de pression de la rampe de distribution - valeur d'entrée trop hauteP0194 Capteur de pression de la rampe de distribution - circuit intermittentP0195 Sonde de température d'huile moteur - panne du circuitP0196 Sonde de température d'huile moteur - problème de performance/de limitesP0197 Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop basseP0198 Sonde de température d'huile moteur - valeur d'entrée trop hauteP0199 Sonde de température d'huile moteur - circuit intermittentriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0200 à P0299Code DescriptionP0200 Injecteur - panne du circuitP0201 Injecteur 1 - panne du circuitP0202 Injecteur 2 - panne du circuitP0203 Injecteur 3 - panne du circuitP0204 Injecteur 4 - panne du circuitP0205 Injecteur 5 - panne du circuitP0206 Injecteur 6 - panne du circuitP0207 Injecteur 7 - panne du circuitP0208 Injecteur 8 - panne du circuitP0209 Injecteur 9 - panne du circuitP0210 Injecteur 10 - panne du circuitP0211 Injecteur 11 - panne du circuitP0212 Injecteur 12 - panne du circuitP0213 Injecteur de départ à froid 1 - panne du circuitP0214 Injecteur de départ à froid 2 - panne du circuitP0215 Électrovanne de coupure de carburant - panne du circuitP0216 Commande de calage d'injection - panne du circuitP0217 Surchauffe du moteurP0218 Surchauffe de la transmissionP0219 Régime excessifP0220 Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - panne du circuitP0221 Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - problème de performance/de limitesP0222 Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B- valeur d'entrée trop basseP0223 Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - valeur d'entrée trop hauteP0224 Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale d'accélérateur B - circuit intermittentP0225 Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - panne du circuitP0226 Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - problème de performance/de limitesP0227 Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C - valeur d'entrée trop basseP0228 Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- valeur d'entrée trop hauteP0229 Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale d'accélérateur C- circuit intermittentP0230 Circuit primaire de pompe à carburant - panne du circuitP0231 Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop basP0232 Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit trop hautP0233 Circuit secondaire de pompe à carburant - circuit intermittentP0234 Condition de suralimentation du moteur - limite dépasséeP0235 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - panne du circuitP0236 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limitesP0237 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basseP0238 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop hauteP0239 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - panne du circuitP0240 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limitesP0241 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basseP0242 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission B, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop hauteP0243 Électrovanne de décharge du turbocompresseur A - panne du circuitP0244 Électrovanne de décharge du turbocompresseur A - problème de performance/de limitesP0245 Électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop basP0246 Électrovanne de décharge du turbocompresseur A - circuit trop hautP0247 Électrovanne de décharge du turbocompresseur B - panne du circuitP0248 Électrovanne de décharge du turbocompresseur B - problème de performance/de limitesP0249 Électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop basP0250 Électrovanne de décharge du turbocompresseur B - circuit trop hautP0251 Pompe d'injection A, rotor/cames - panne du circuitP0252 Pompe d'injection A, rotor/cames - problème de performance/de limitesP0253 Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop basP0254 Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit trop hautP0255 Pompe d'injection A, rotor/cames - circuit intermittentP0256 Pompe d'injection B, rotor/cames - panne du circuitP0257 Pompe d'injection B, rotor/cames - problème de performance/de limitesP0258 Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop basP0259 Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit trop hautP0260 Pompe d'injection B, rotor/cames - circuit intermittentP0261 Injecteur 1 - circuit trop basP0262 Injecteur 1 - circuit trop hautP0263 Cylindre 1 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0264 Injecteur 2 - circuit trop basP0265 Injecteur 2 - circuit trop hautP0266 Cylindre 2 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0267 Injecteur 3 - circuit trop basP0268 Injecteur 3 - circuit trop hautP0269 Cylindre 3 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0270 Injecteur 4 - circuit trop basP0271 Injecteur 4 - circuit trop hautP0272 Cylindre 4 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0273 Injecteur 5 - circuit trop basP0274 Injecteur 5 - circuit trop hautP0275 Cylindre 5 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0276 Injecteur 6 - circuit trop basP0277 Injecteur 6 - circuit trop hautP0278 Cylindre 6 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0279 Injecteur 7 - circuit trop basP0280 Injecteur 7 - circuit trop hautP0281 Cylindre 7 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0282 Injecteur 8 - circuit trop basP0283 Injecteur 8 - circuit trop hautP0284 Cylindre 8 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0285 Injecteur 9 - circuit trop basP0286 Injecteur 9 - circuit trop hautP0287 Cylindre 9 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0288 Injecteur 10 - circuit trop basP0289 Injecteur 10 - circuit trop hautP0290 Cylindre 10 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0291 Injecteur 11 - circuit trop basP0292 Injecteur 11 - circuit trop hautP0293 Cylindre 11 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0294 Injecteur 12 - circuit trop basP0295 Injecteur 12 - circuit trop hautP0296 Cylindre 12 - Quantité de fuel injecté - défaut d'équilibrageP0297 Vitesse excessive véhiculeP0298 Température d'huile moteur trop hauteP0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faibleriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0300 à P0399Code DescriptionP0300 Cylindres multiples - ratés d'allumage aléatoire détectésP0301 Cylindre 1 - ratés d'allumage détectésP0302 Cylindre 2 - ratés d'allumage détectésP0303 Cylindre 3 - ratés d'allumage détectésP0304 Cylindre 4 - ratés d'allumage détectésP0305 Cylindre 5 - ratés d'allumage détectésP0306 Cylindre 6 - ratés d'allumage détectésP0307 Cylindre 7 - ratés d'allumage détectésP0308 Cylindre 8 - ratés d'allumage détectésP0309 Cylindre 9 - ratés d'allumage détectésP0310 Cylindre 10 - ratés d'allumage détectésP0311 Cylindre 11 - ratés d'allumage détectésP0312 Cylindre 12 - ratés d'allumage détectésP0313 Ratés d'allumage détectés avec niveau de carburant trop basP0314 Raté d'allumage dans un seul cylindre - cylindre non spécifiéP0315 Système position du vilebrequin - variation non appriseP0316 Ratés d'allumage détectés au démarrage - dans les 1000 premiers tours moteurP0317 Composant détecteur de route accidentée absentP0318 Signal du détecteur de route accidentée A - panne du circuitP0319 Signal du détecteur de route accidentée B - panne du circuitP0320 Capteur de vilebrequin/de régime - panne du circuitP0321 Capteur de vilebrequin/de régime - problème de performance/de limitesP0322 Capteur de vilebrequin/de régime - aucun signalP0323 Capteur de vilebrequin/de régime - circuit intermittentP0324 Erreur de système anti-cliquetisP0325 Détecteur de cliquetis 1 ligne 2 ou capteur unique - panne du circuitP0326 Détecteur de cliquetis 1 ligne 2 ou capteur unique - problème de performance/de limitesP0327 Détecteur de cliquetis 1 ligne 2 ou capteur unique - valeur d'entrée trop basseP0328 Détecteur de cliquetis 1 ligne 2 ou capteur unique - valeur d'entrée trop hauteP0329 Détecteur de cliquetis 1 ligne 2 ou capteur unique - circuit intermittentP0330 Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 - panne du circuitP0331 Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 - problème de performance/de limitesP0332 Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 - valeur d'entrée trop basseP0333 Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 - valeur d'entrée trop hauteP0334 Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 - circuit intermittentP0335 Capteur de vilebrequin - panne du circuitP0336 Capteur de vilebrequin - problème de performance/de limitesP0337 Capteur de vilebrequin - valeur d'entrée trop basseP0338 Capteur de vilebrequin - valeur d'entrée trop hauteP0339 Capteur de vilebrequin - circuit intermittentP0340 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - panne du circuitP0341 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - problème de performance/de limitesP0342 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - valeur d'entrée trop basseP0343 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - valeur d'entrée trop hauteP0344 Capteur d'arbre à cames A ligne 1 - circuit intermittentP0345 Capteur d'arbre à cames A ligne 2 - panne du circuitP0346 Capteur d'arbre à cames A ligne 2 - problème de performance/de limitesP0347 Capteur d'arbre à cames A ligne 2 - valeur d'entrée trop basseP0348 Capteur d'arbre à cames A ligne 2 - valeur d'entrée trop hauteP0349 Capteur d'arbre à cames A ligne 2 - circuit intermittentP0350 Bobine d'allumage, primaire/secondaire - panne du circuitP0351 Bobine d'allumage A, primaire/secondaire - panne du circuitP0352 Bobine d'allumage B, primaire/secondaire - panne du circuitP0353 Bobine d'allumage C, primaire/secondaire - panne du circuitP0354 Bobine d'allumage D, primaire/secondaire - panne du circuitP0355 Bobine d'allumage E, primaire/secondaire - panne du circuitP0356 Bobine d'allumage F, primaire/secondaire - panne du circuitP0357 Bobine d'allumage G, primaire/secondaire - panne du circuitP0358 Bobine d'allumage H, primaire/secondaire - panne du circuitP0359 Bobine d'allumage I, primaire/secondaire - panne du circuitP0360 Bobine d'allumage J, primaire/secondaire - panne du circuitP0361 Bobine d'allumage K, primaire/secondaire - panne du circuitP0362 Bobine d'allumage L, primaire/secondaire - panne du circuitP0363 Ratés d'allumage détectés - alimentation en carburant désactivéeP0364 Bobine d'allumage L, primaire/secondaire - panne du circuitP0365 Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - panne du circuitP0366 Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - plage de mesure/performance du circuitP0367 Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - signal d'entrée du circuit trop basP0368 Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - signal d'entrée du circuit trop hautP0369 Capteur d'arbre à cames B, ligne 1 - circuit intermittentP0370 Référence de calage, signal haute résolution A - panneP0371 Référence de calage, signal haute résolution A - trop de signauxP0372 Référence de calage, signal haute résolution A - trop peu de signauxP0373 Référence de calage, signal haute résolution A - signaux irréguliers intermittentsP0374 Référence de calage, signal haute résolution A - pas de signauxP0375 Référence de calage, signal haute résolution B - panneP0376 Référence de calage, signal haute résolution B - trop de signauxP0377 Référence de calage, signal haute résolution B - trop peu de signauxP0378 Référence de calage, signal haute résolution B - signaux irréguliers intermittentsP0379 Référence de calage, signal haute résolution B - pas de signauxP0380 Bougies de préchauffage, circuit A - panneP0381 Lampe témoin bougies de préchauffage - panne du circuitP0382 Bougies de préchauffage, circuit B - panneP0383 Lampe témoin bougies de préchauffageP0384 Bougies de préchauffage, circuit BP0385 Capteur de vilebrequin B - panne du circuitP0386 Capteur de vilebrequin B - problème de performance/de limitesP0387 Capteur de vilebrequin B - valeur d'entrée trop basseP0388 Capteur de vilebrequin B - valeur d'entrée trop hauteP0389 Capteur de vilebrequin B - circuit intermittentP0390 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - panne du circuitP0391 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - plage de mesure/performance du circuitP0392 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - signal d'entrée du circuit trop basP0393 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - signal d'entrée du circuit trop hautP0394 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - circuit intermittentP0395 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - signal d'entrée du circuit trop hautP0396 Capteur d'arbre à cames B, ligne 2 - circuit intermittentP0397 ???P0398 ???P0399 ???riscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0400 à P0499Code DescriptionP0400 Système EGR - problème de débitP0401 Système EGR - débit insuffisant détectéP0402 Système EGR - débit excessif détectéP0403 Recyclage des gaz d'échappement - panne du circuitP0404 Système EGR - problème de performance/de limitesP0405 Capteur de position de la valve EGR A - valeur d'entrée trop basseP0406 Capteur de position de la valve EGR A - valeur d'entrée trop hauteP0407 Capteur de position de la valve EGR B - valeur d'entrée trop basseP0408 Capteur de position de la valve EGR B - valeur d'entrée trop hauteP0409 Capteur EGR A - panne du circuitP0410 Système d'injection d'air secondaire - panneP0411 Système d'injection d'air secondaire - débit incorrect détectéP0412 Électrovanne d'injection d'air secondaire A - panne du circuitP0413 Électrovanne d'injection d'air secondaire A - circuit ouvertP0414 Électrovanne d'injection d'air secondaire A - courtcircuitP0415 Électrovanne d'injection d'air secondaire B - panne du circuitP0416 Électrovanne d'injection d'air secondaire B - circuit ouvertP0417 Electrovanne d'injection d'air secondaire B - courtcircuitP0418 Relais de la pompe d'injection d'air secondaire A - panne du circuitP0419 Relais de la pompe d'injection d'air secondaire B - panne du circuitP0420 Circuit de catalyseur, ligne 1 - rendement inférieur au seuilP0421 Pré-catalyseur, ligne 1 - rendement inférieur au seuilP0422 Catalyseur principal, ligne 1 - rendement inférieur au seuilP0423 Catalyseur chauffé, ligne 1 - rendement inférieur au seuilP0424 Catalyseur chauffé, ligne 1 - température inférieur au seuilP0425 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 1P0426 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 1 - plage de mesure/performanceP0427 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 1 - valeur d'entrée trop basseP0428 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 1 - valeur d'entrée trop hauteP0429 Chauffage catalyseur, ligne 1 - panne du circuit de commandeP0430 Circuit de catalyseur, ligne 2 - rendement inférieur au seuilP0431 Pré-catalyseur, ligne 2 - rendement inférieur au seuilP0432 Catalyseur principal, ligne 2 - rendement inférieur au seuilP0433 Catalyseur chauffé, ligne 2 - rendement inférieur au seuilP0434 Catalyseur chauffé, ligne 2 - température inférieur au seuilP0435 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 2P0436 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 2 - plage de mesure/performanceP0437 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 2 - valeur d'entrée trop basseP0438 Sonde de température du catalyseur 1, ligne 2 - valeur d'entrée trop hauteP0439 Chauffage catalyseur, ligne 2 - panne du circuitP0440 Système de purge canister - panneP0441 Système de purge canister - débit incorrect détectéP0442 Système de purge canister - petite fuite détectéeP0443 Électrovanne de purge canister - panne du circuitP0444 Électrovanne de purge canister - circuit ouvertP0445 Électrovanne de purge canister - courtcircuitP0446 Système de purge canister, commande de ventilation - panne du circuitP0447 Système de purge canister, commande de ventilation - circuit ouvertP0448 Système de purge canister, commande de ventilation - court-circuitP0449 Système de purge canister, soupape de ventilation - panne du circuitP0460 Capteur de pression de purge canister - panne du circuitP0461 Capteur de pression de purge canister - problème de performance/de limitesP0462 Capteur de pression de purge canister - valeur d'entrée trop basseP0463 Capteur de pression de purge canister - valeur d'entrée trop hauteP0464 Capteur de pression de purge canister - circuit intermittentP0465 Système de purge canister - fuite importante détectéeP0466 Système de purge canister - très petite fuite détectéeP0467 Système de purge canister - fuite détectéeP0468 Système de purge canister, électrovanne de purge canister - circuit trop basP0469 Système de purge canister, électrovanne de purge canister - circuit trop hautP0460 Sonde de niveau du réservoir de carburant - panne du circuitP0461 Sonde de niveau du réservoir de carburant - problème de performance/de limitesP0462 Sonde de niveau du réservoir de carburant - valeur d'entrée trop basseP0463 Sonde de niveau du réservoir de carburant - valeur d'entrée trop hauteP0464 Sonde de niveau du réservoir de carburant - circuit intermittentP0465 Capteur de flux de purge canister - panne du circuitP0466 Capteur de flux de purge canister - problème de performance/de limitesP0467 Capteur de flux de purge canister - valeur d'entrée trop basseP0468 Capteur de flux de purge canister - valeur d'entrée trop hauteP0469 Capteur de flux de purge canister - circuit intermittentP0470 Capteur de pression des gaz d'échappement - panne du circuitP0471 Capteur de pression des gaz d'échappement - problème de performance/de limitesP0472 Capteur de pression des gaz d'échappement - valeur d'entrée trop basseP0473 Capteur de pression des gaz d'échappement - valeur d'entrée trop hauteP0474 Capteur de pression des gaz d'échappement - circuit intermittentP0475 Électrovanne de commande de pression des gaz d'échappement-panne du circuitP0476 Électrovanne de commande de pression des gaz d'échappement-problème de performance/de limitesP0477 Électrovanne de commande de pression des gaz d'échappement - valeur d'entrée trop basseP0478 Électrovanne de commande de pression des gaz d'échappement - valeur d'entrée trop hauteP0479 Électrovanne de commande de pression des gaz d'échappement- circuit intermittentP0480 Motoventilateur de refroidissement 1 - panne du circuitP0481 Motoventilateur de refroidissement 2 - panne du circuitP0482 Motoventilateur de refroidissement 3 - panne du circuitP0483 Motoventilateur de refroidissement, contrôle de rationalité - panneP0484 Motoventilateur de refroidissement - surcharge du circuitP0485 Motoventilateur de refroidissement, alimentation/masse - panne du circuitP0486 Capteur de position de la valve EGR B - panne du circuitP0487 Système EGR, commande de position du papillon - panne du circuitP0488 Système EGR, commande de position du papillon - plage de mesure/performanceP0489 Système EGR - circuit trop basP0490 Système EGR - circuit trop hautP0491 Système d'injection d'air secondaire, ligne 1 - panneP0492 Système d'injection d'air secondaire, ligne 2 - panneP0493 Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur - excessiveP0494 Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur - basseP0495 Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur - hauteP0496 Système de purge canister - flux de purge élevéP0497 Système de purge canister - flux de purge faibleP0498 Système de purge canister, commande de ventilation - circuit trop basP0499 Système de purge canister, commande de ventilation - circuit trop hautriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0500 à P0599Code DescriptionP0500 Capteur de vitesse du véhicule - panne du circuitP0501 Capteur de vitesse du véhicule - problème de performance/de limitesP0502 Capteur de vitesse du véhicule - valeur d'entrée trop basseP0503 Capteur de vitesse du véhicule - valeur d'entrée intermittente/irrégulière/trop hauteP0504 Contacteur de freinage - corrélation A/BP0505 Commande du ralenti - panneP0506 Commande du ralenti - régime plus lent que prévuP0507 Commande du ralenti - régime plus rapide que prévuP0508 Commande d'air au ralenti - circuit trop basP0509 Commande d'air au ralenti - circuit trop hautP0510 Contacteur de position fermée de papillon - panne du circuitP0511 Commande d'air au ralenti - panne du circuitP0512 Circuit de commande du démarreur - panneP0513 Clé de l'antidémarrage incorrecteP0514 Sonde de température batterie - plage de mesure/performance du circuitP0515 Sonde de température batterie - panne du circuitP0516 Sonde de température batterie - circuit trop basP0517 Sonde de température batterie - circuit trop hautP0518 Commande d'air au ralenti - circuit intermittentP0519 Commande d'air au ralenti - performance circuitP0520 Capteur de pression/pressostat d'huile moteur - panne du circuitP0521 Capteur de pression/pressostat d'huile moteur - problème de performance/de limitesP0522 Capteur de pression/pressostat d'huile moteur - basse tensionP0523 Capteur de pression/pressostat d'huile moteur - haute tensionP0524 Pression d'huile moteur trop basseP0525 Régulateur de vitesse, commande d'actuateur - plage de mesure/performance du circuitP0526 Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur- panne du circuitP0527 Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur - plage de mesure/performance du circuitP0528 Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur - aucun signalP0529 Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur - circuit intermittentP0530 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - panne du circuitP0531 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - problème de performance/de limitesP0532 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - valeur d'entrée trop basseP0533 Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - valeur d'entrée trop hauteP0534 Perte de charge du réfrigérant de la climatisationP0535 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - panne du circuitP0536 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - plage de mesure/performance du circuitP0537 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit trop basP0538 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit trop hautP0539 Sonde de température de l'évaporateur climatisation - circuit intermittentP0540 Chauffage d'air d'admission A - panne du circuitP0541 Chauffage d'air d'admission A - circuit trop basP0542 Chauffage d'air d'admission A - circuit trop hautP0543 Chauffage d'air d'admission A - circuit ouvertP0544 Sonde de température EGR, ligne 1 - panne du circuitP0545 Sonde de température EGR, ligne 1 - valeur d'entrée trop basseP0546 Sonde de température EGR, ligne 1 - valeur d'entrée trop hauteP0547 Sonde de température des gaz d'échappement, ligne 2 capteur 1 - panne du circuitP0548 Sonde de température des gaz d'échappement, ligne 2 capteur 1 - circuit trop basP0549 Sonde de température des gaz d'échappement, ligne 2 capteur 1 - circuit trop hautP0550 Capteur/pressostat de direction assistée - panne du circuitP0551 Capteur/pressostat de direction assistée - problème de performance/de limitesP0552 Capteur/pressostat de direction assistée - valeur d'entrée trop basseP0553 Capteur/pressostat de direction assistée - valeur d'entrée trop hauteP0554 Capteur/pressostat de direction assistée - circuit intermittentP0555 Capteur de pression du servofrein - panne du circuitP0556 Capteur de pression du servofrein - plage de mesure/performance du circuitP0557 Capteur de pression du servofrein - signal d'entrée du circuit trop basP0558 Capteur de pression du servofrein - signal d'entrée du circuit trop hautP0559 Capteur de pression du servofrein - circuit intermittentP0560 Tension du système - panneP0561 Tension du système - instableP0562 Tension du système - basseP0563 Tension du système - hauteP0564 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - panne du circuitP0565 Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal de marche ON - panneP0566 Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal d'arrêt OFF - panneP0567 Sélecteur de reprise du régulateur de vitesse - panneP0568 Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal SET - panneP0569 Sélecteur du régulateur de vitesse, signal COAST - panneP0570 Régulateur de vitesse, signal du capteur de position de la pédale - panneP0571 Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A - panne du circuitP0572 Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A - circuit trop basP0573 Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A - circuit trop hautP0574 Régulateur de vitesse - vitesse trop hauteP0575 Régulateur de vitesse - panne du circuit d'entréeP0576 Régulateur de vitesse - circuit d'entrée trop faibleP0577 Régulateur de vitesse - circuit d'entrée trop fortP0578 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - circuit bloquéP0579 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - plage de mesure/performance du circuitP0580 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - circuit trop basP0581 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A du contacteur multifonction - circuit trop hautP0582 Régulateur de vitesse, commande par dépression - circuit ouvertP0583 Régulateur de vitesse, commande par dépression - circuit trop basP0584 Régulateur de vitesse, commande par dépression - circuit trop hautP0585 Régulateur de vitesse, signal d'entrée A/B du contacteur multifonction - corrélationP0586 Régulateur de vitesse, commande de ventilation - circuit ouvertP0587 Régulateur de vitesse, commande de ventilation - circuit trop basP0588 Régulateur de vitesse, commande de ventilation - circuit trop hautP0589 Régulateur de vitesse, signal d'entrée B du contacteur multifonction - panne du circuitP0590 Régulateur de vitesse, signal d'entrée B du contacteur multifonction - circuit bloquéP0591 Régulateur de vitesse, signal d'entrée B du contacteur multifonction - plage de mesure/performance du circuitP0592 Régulateur de vitesse, signal d'entrée B du contacteur multifonction - circuit trop basP0593 Régulateur de vitesse, signal d'entrée B du contacteur multifonction - circuit trop hautP0594 Régulateur de vitesse, commande d'actuateur - circuit ouvertP0595 Régulateur de vitesse, commande d'actuateur - circuit trop basP0596 Régulateur de vitesse, commande d'actuateur - circuit trop hautP0597 Dispositif de commande du chauffage à thermostat - circuit ouvertP0598 Dispositif de commande du chauffage à thermostat - circuit trop basP0599 Dispositif de commande du chauffage à thermostat - circuit trop hautriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0600 à P0699Code DescriptionP0600 Bus de données CAN - panneP0601 Calculateur de gestion moteur - erreur du total de contrôle de mémoireP0602 Calculateur de gestion moteur - erreur de programmationP0603 Calculateur de gestion moteur - erreur KAMP0604 Calculateur de gestion moteur - erreur RAMP0605 Calculateur de gestion moteur - erreur ROMP0606 Calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmissionP0607 Calculateur/boîtier électronique - problème de performance - panne de processeurP0608 Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du véhicule A - panneP0609 Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du véhicule B - panneP0610 Calculateur/boîtier électronique - erreur options véhiculeP0611 Boîtier électronique d'injecteur de carburant - problème de performanceP0612 Boîtier électronique d'injecteur carburant - circuit du relais de commandeP0613 Calculateur de transmission - erreur de processeurP0614 Calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - désaccordP0615 Relais du démarreur - panne du circuit de gestion moteurP0616 Relais du démarreur - circuit trop bas de gestion moteurP0617 Relais du démarreur - circuit trop haut calculateur de gestion moteurP0618 Boîtier électronique carburant alternatif - erreur KAMP0619 Boîtier électronique carburant alternatif - erreur RAM/ROMP0620 Alternateur, commande - panne du circuitP0621 Alternateur - lampe témoin de charge L - panne du circuitP0622 Alternateur - lampe témoin de charge F - panne du circuitP0623 Lampe témoin de charge - panne du circuitP0624 Lampe témoin trappe du réservoir de carburant - panne du circuitP0625 Borne champ du générateur - circuit trop basP0626 Borne champ du générateur - circuit trop hautP0627 Commande de pompe à carburant A - circuit ouvertP0628 Commande de pompe à carburant A - circuit trop basP0629 Commande de pompe à carburant A - circuit trop hautP0630 VIN non programmé ou désaccord d'identification - calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteurP0631 VIN non programmé ou désaccord d'identification - calculateur de transmissionP0632 Compteur kilométrique non programmé - calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteurP0633 Clé de l'antidémarrage non programmée - calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteurP0634 Calculateur transmission/gestion moteur/calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - température interne trop hauteP0635 Commande direction assistée - panne du circuitP0636 Commande direction assistée - circuit trop basP0637 Commande direction assistée - circuit trop hautP0638 Commande d'actuateur de papillon, ligne 1 - problème de performance/de limitesP0639 Commande d'actuateur de papillon, ligne 2 - plage mesure/performanceP0640 Commande de chauffage d'air d'admission - panne du circuitP0641 Tension de référence du capteur A - circuit ouvertP0642 Calculateur de gestion moteur, anti-c1iquetis - défectueuxP0643 Tension de référence du capteur A - circuit trop hautP0644 Affichage conducteur, communication de séries de données - panne du circuitP0645 Relais d'embrayage du compresseur de climatisationP0646 Relais embrayage du compresseur de climatisation - circuit trop basP0647 Relais embrayage du compresseur de climatisation - circuit trop hautP0648 Lampe témoin antidémarrage - panne du circuitP0649 Lampe témoin régulateur de vitesse - circuit moteurP0650 Lampe témoin d'affichage des défauts - panne du circuitP0651 Tension de référence du capteur B - circuit ouvertP0652 Tension de référence du capteur B - circuit trop basP0653 Tension de référence du capteur B - circuit trop hautP0654 Régime moteur, sortie - panne du circuitP0655 Signal de sortie du témoin de surchauffe du moteur - panne du circuitP0656 Signal de sortie de niveau de carburant - panne du circuitP0657 Tension d'alimentation d'actuateur - circuit ouvertP0658 Tension d'alimentation d'actuateur - circuit trop basP0659 Tension d'alimentation d'actuateur - circuit trop hautP0660 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 1 - circuit ouvertP0661 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 1 - circuit trop basP0662 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 1 - circuit trop hautP0663 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 2 - circuit ouvertP0664 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 2 - circuit trop basP0665 Électrovanne d'admission d'air dans le collecteur, ligne 2 - circuit trop hautP0666 Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/ calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - panne du circuitP0667 Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/ calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - plage de mesure/performanceP0668 Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/ calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - circuit trop basP0669 Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission - circuit trop hautP0670 Boîtier électronique des bougies de préchauffage - panne du circuitP0671 Bougies de préchauffage, cylindre 1 - panne du circuitP0672 Bougies de préchauffage, cylindre 2 - panne du circuitP0673 Bougies de préchauffage, cylindre 3 - panne du circuitP0674 Bougies de préchauffage, cylindre 4 - panne du circuitP0675 Bougies de préchauffage, cylindre 5 - panne du circuitP0676 Bougies de préchauffage, cylindre 6 - panne du circuitP0677 Bougies de préchauffage, cylindre 7 - panne du circuitP0678 Bougies de préchauffage, cylindre 8 - panne du circuitP0679 Bougies de préchauffage, cylindre 9 - panne du circuitP0680 Bougies de préchauffage, cylindre 10 - panne du circuitP0681 Bougies de préchauffage, cylindre 11 - panne du circuitP0682 Bougies de préchauffage, cylindre 12 - panne du circuitP0683 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/ calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission - panneP0684 Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission - plage de mesure/performanceP0685 Relais d'alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur - circuit ouvertP0686 Relais d'alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur - circuit trop basP0687 Relais de gestion du moteur - court-circuit sur la masseP0688 Relais de gestion du moteur - court-circuit sur l'alimentationP0689 Relais d'alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur - circuit de sondage trop faibleP0690 Relais d'alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur - circuit de sondage trop fortP0691 Motoventilateur de refroidissement 1 - circuit trop basP0692 Motoventilateur de refroidissement 1 - circuit trop hautP0693 Motoventilateur de refroidissement 2 - circuit trop basP0694 Motoventilateur de refroidissement 2 - circuit trop hautP0695 Motoventilateur de refroidissement 3 - circuit trop basP0696 Motoventilateur de refroidissement 3 - circuit trop hautP0697 Tension de référence du capteur C - circuit ouvertP0698 Tension de référence du capteur C - circuit trop basP0699 Tension de référence du capteur C - circuit trop hautriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0700 à P0799Code DescriptionP0700 Commande de la transmission - panneP0701 Commande de la transmission - problème de performance/de limitesP0702 Commande de la transmission - électriqueP0703 Convertisseur de couple/contacteur de freinage B - panne du circuitP0704 Contacteur de position de la pédale d'embrayage - panne du circuitP0705 Contacteur/capteur de position du levier de vitesse, signal d'entrée PIRMIDL - panne du circuitP0706 Contacteur/capteur de position du levier de vitesse - problème de performance/de limitesP0707 Contacteur/capteur de position du levier de vitesse - valeur d'entrée trop basseP0708 Contacteur/capteur de position du levier de vitesse - valeur d'entrée trop hauteP0709 Contacteur/capteur de position du levier de vitesse - circuit intermittentP0710 Sonde de température d'huile de transmission - panne du circuitP0711 Sonde de température d'huile de transmission - problème de performance/de limitesP0712 Sonde de température d'huile de transmission - valeur d'entrée trop basseP0713 Sonde de température d'huile de transmission - valeur d'entrée trop hauteP0714 Sonde de température d'huile de transmission - circuit intermittentP0715 Capteur de vitesse d'arbre de turbine - panne du circuitP0716 Capteur de vitesse d'arbre de turbine - problème de performance/de limitesP0717 Capteur de vitesse d'arbre de turbine - aucun signalP0718 Capteur de vitesse d'arbre de turbine - circuit intermittentP0719 Convertisseur de couple/contacteur de freinage B - circuit trop basP0720 Capteur de vitesse du véhicule - panne du circuitP0721 Capteur de vitesse du véhicule - problème de performance/de limitesP0722 Capteur de vitesse du véhicule - aucun signalP0723 Capteur de vitesse du véhicule - circuit intermittentP0724 Convertisseur de couple/contacteur de freinage B - circuit trop hautP0725 Entrée du régime moteur - panne du circuitP0726 Entrée du régime moteur - problème de performance/de limitesP0727 Entrée du régime moteur - aucun signalP0728 Entrée du régime moteur - circuit intermittentP0729 Vitesse 6 - rapport incorrectP0730 Rapport de démultiplication de la vitesse incorrectP0731 Vitesse 1 - ratio incorrectP0732 Vitesse 2 - ratio incorrectP0733 Vitesse 3 - ratio incorrectP0734 Vitesse 4 - ratio incorrectP0735 Vitesse 5 - ratio incorrectP0736 Marche arrière - rapport incorrectP0737 Régime moteur calculateur de transmission - circuit de sortieP0738 Régime moteur calculateur de transmission - circuit de sortie faibleP0739 Référence de temps à haute résolution signal B - aucun pulseP0740 Electrovanne du convertisseur de couple - panne du circuitP0741 Electrovanne du convertisseur de couple - performance ou blocageP0742 Electrovanne du convertisseur de couple - blocageP0743 Electrovanne du convertisseur de couple - électriqueP0744 Electrovanne du convertisseur de couple - circuit intermittentP0745 Electrovanne du convertisseur de couple - panne du circuitP0746 Electrovanne du convertisseur de couple - performance ou blocageP0747 Electrovanne du convertisseur de couple - blocageP0748 Electrovanne du convertisseur de couple - électriqueP0749 Electrovanne du convertisseur de couple - circuit intermittentP0750 Electrovanne de changement de vitesse A - panne du circuitP0751 Electrovanne de changement de vitesse A - performance ou blocageP0752 Electrovanne de changement de vitesse A - blocageP0753 Electrovanne de changement de vitesse A - électriqueP0754 Electrovanne de changement de vitesse A - circuit intermittentP0755 Electrovanne de changement de vitesse B - panne du circuitP0756 Electrovanne de changement de vitesse B - performance ou blocageP0757 Electrovanne de changement de vitesse B - blocageP0758 Electrovanne de changement de vitesse B - électriqueP0759 Electrovanne de changement de vitesse B - circuit intermittentP0760 Electrovanne de changement de vitesse C - panne du circuitP0761 Electrovanne de changement de vitesse C - performance ou blocageP0762 Electrovanne de changement de vitesse C - blocageP0763 Electrovanne de changement de vitesse C - électriqueP0764 Electrovanne de changement de vitesse C - circuit intermittentP0765 Electrovanne de changement de vitesse D - panne du circuitP0766 Electrovanne de changement de vitesse D - performance ou blocageP0767 Electrovanne de changement de vitesse D - blocageP0768 Electrovanne de changement de vitesse D - électriqueP0769 Electrovanne de changement de vitesse D - circuit intermittentP0770 Electrovanne de changement de vitesse E - panne du circuitP0771 Electrovanne de changement de vitesse E - performance ou blocageP0772 Electrovanne de changement de vitesse E - blocageP0773 Electrovanne de changement de vitesse E - électriqueP0774 Electrovanne de changement de vitesse E - circuit intermittentP0775 Electrovanne de commande de pression B - panneP0776 Electrovanne de commande de pression B - performance ou blocageP0777 Electrovanne de commande de pression B - blocageP0778 Electrovanne de commande de pression B - problème électriqueP0779 Electrovanne de commande de pression B - circuit intermittentP0780 Sélection de la vitesse - problème de changement de vitesseP0781 Sélection de la vitesse, 1-2 - problème de changement de vitesseP0782 Sélection de la vitesse, 2-3 - problème de changement de vitesseP0783 Sélection de la vitesse, 3-4 - problème de changement de vitesseP0784 Sélection de la vitesse, 4-5 - problème de changement de vitesseP0785 Electrovanne de changement de vitesse A - panne du circuitP0786 Electrovanne de changement de vitesse A - problème de performance/de limitesP0787 Electrovanne de changement de vitesse A - basseP0788 Electrovanne de changement de vitesse A - hauteP0789 Electrovanne de changement de vitesse A - intermittentP0790 Commutateur sélection de mode de transmission - panne du circuitP0791 Capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire de transmission - panne du cicuitP0792 Capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire de transmission - problème de mesure/performanceP0793 Capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire de transmission - aucun signalP0794 Capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire de transmission - panne intermittente du circuitP0795 Electrovanne de pression d'huile de transmission C - panne du circuitP0796 Electrovanne de pression d'huile de transmission C - performance ou blocageP0797 Electrovanne de pression d'huile de transmission C - blocageP0798 Electrovanne de pression d'huile de transmission C - problème électriqueP0799 Electrovanne de pression d'huile de transmission C - panne intermittente du circuitriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0800 à P0899Code DescriptionP0800 Système de commande de la boîte de transfert, commande de lampe témoin d'affichage des défauts - panneP0801 Circuit de blocage de marche arrière - panneP0802 Commande de la transmission, commande de lampe témoin d'affichage des défauts - circuit ouvertP0803 Electrovanne de montée des vitesse 1-4 saut de vitesses - panne du circuitP0804 Lampe témoin de montée des vitesses 1-4 saut de vitesses - panne de circuitP0805 Capteur de la position de la pédale d'embrayage - panne du circuitP0806 Capteur de la position de la pédale d'embrayage - problème de mesure/performanceP0807 Capteur de la position de la pédale d'embrayage - valeur d'entrée trop basseP0808 Capteur de la position de la pédale d'embrayage - valeur d'entrée trop élevéeP0809 Capteur de la position de la pédale d'embrayage - panne intermittente du circuitP0810 Erreur de commande de position de la pédale d'embrayageP0811 Patinage excessif de l'embrayageP0812 Marche arrière - panne du circuit d'entréeP0813 Marche arrière - panne du circuit de sortieP0814 Affichage de position du levier de vitesses - panne du circuitP0815 Contacteur de montée des vitesses - panne du circuitP0816 Contacteur de descente des vitesses - panne du circuitP0817 Circuit de mise hors service du démarreur - panneP0818 Interrupteur de fil d'attaque - panne du circuitP0819 Corrélation entre le contacteur montée/descente des vitesses et la position du levier de vitessesP0820 Capteur de position X-Y du levier de vitesses - panne du circuitP0821 Capteur de position X du levier de vitesses - panne du circuitP0822 Capteur de position Y du levier de vitesses - panne du circuitP0823 Capteur de position X du levier de vitesses - circuit intermittentP0824 Capteur de position Y du levier de vitesses - circuit intermittentP0825 Commutateur à pression et tirage du levier de vitesses - panne du circuitP0826 Contacteur montée/descente des vitesses - circuit d'entréeP0827 Contacteur montée/descente des vitesses - circuit d'entrée trop faibleP0828 Contacteur montée/descente des vitesses - circuit d'entrée trop fortP0829 Montée des vitesses 5-6P0830 Contacteur de position de la pédale d'embrayage A - panne du circuitP0831 Contacteur de position de la pédale d'embrayage A - valeur d'entrée trop basseP0832 Contacteur de position de la pédale d'embrayage A - valeur d'entrée trop hauteP0833 Contacteur de position de la pédale d'embrayage B - panne du circuitP0834 Contacteur de position de la pédale d'embrayage B - valeur d'entrée trop basseP0835 Contacteur de position de la pédale d'embrayage B - valeur d'entrée trop hauteP0836 Contacteur 4 roues motrices - panne du circuitP0837 Contacteur 4 roues motrices - problème de mesure/performanceP0838 Contacteur 4 roues motrices - valeur d'entrée trop basseP0839 Contacteur 4 roues motrices - valeur d'entrée trop élevéeP0840 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission A - panne du circuitP0841 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission A - problème de mesure/performanceP0842 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission A - valeur d'entrée trop basseP0843 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission A - valeur d'entrée trop hauteP0844 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission A - panne intermittente du circuitP0845 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission B - panne du circuitP0846 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission B - problème de mesure/performanceP0847 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission B - valeur d'entrée trop basseP0848 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission B - valeur d'entrée trop hauteP0849 Pressostat/capteur de pression d'huile de transmission B - panne intermittente du circuitP0850 Contacteur de position Neutre/parking - panne du circuit d'entréeP0851 Contacteur de position Neutre/Parking - circuit d'entrée trop faibleP0852 Contacteur de position Neutre/Parking - circuit d'entrée trop fortP0853 Contacteur de position Drive - panne du circuit d'entréeP0854 Contacteur de position Drive - circuit d'entrée trop faibleP0855 Contacteur de position Drive - circuit d'entrée trop fortP0856 Signal d'entrée anti-patinage - panneP0857 Signal d'entrée anti-patinage - prolème de mesure/performanceP0858 Signal d'entrée anti-patinage - faibleP0859 Signal d'entrée anti-patinage - hautP0860 Circuit de communication du boîtier électronique de changement de vitesses - panneP0861 Circuit de communication du boîtier électronique de changement de vitesses - valeur d'entrée trop basseP0862 Circuit de communication du boîtier électronique de changement de vitesses - valeur d'entrée trop hauteP0863 Circuit de communication du calculateur de transmission - panneP0864 Circuit de communication du calculateur de transmission - problème de mesure/performanceP0865 Circuit de communication du calculateur de transmission - valeur d'entrée trop basseP0866 Circuit de communication du calculateur de transmission - valeur d'entrée trop hauteP0867 Capteur de pression d'huile de transmissionP0868 Capteur de pression d'huile de transmission - faibleP0869 Capteur de pression d'huile de transmission - hautP0870 Capteur de pression d'huile de transmission C - panne du circuitP0871 Capteur de pression d'huile de transmission C - plage de mesure/performanceP0872 Capteur de pression d'huile de transmission C - circuit trop basP0873 Capteur de pression d'huile de transmission C - circuit trop hautP0874 Capteur de pression d'huile de transmission C - panne intermittente du circuitP0875 Capteur de pression d'huile de transmission D - panne du circuitP0876 Capteur de pression d'huile de transmission D - plage de mesure/performanceP0877 Capteur de pression d'huile de transmission D - circuit trop basP0878 Capteur de pression d'huile de transmission D - circuit trop hautP0879 Capteur de pression d'huile de transmission D - panne intermittente du circuitP0880 Calculateur de transmission - panne du signal d'entrée de l'amimentation électriqueP0881 Calculateur de transmission - plage de mesure/performance du signal d'entrée de l'amimentation électriqueP0882 Calculateur de transmission - signal d'entrée de l'amimentation électrique trop faibleP0883 Calculateur de transmission - signal d'entrée de l'amimentation électrique trop fortP0884 Calculateur de transmission - panne intermittente du signal d'entrée de l'amimentation électriqueP0885 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - circuit de commande ouvertP0886 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - circuit de commande trop faibleP0887 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - circuit de commande trop fortP0888 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - panne du circuit de sondageP0889 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - plage de mesure/performance du circuit de sondageP0890 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - circuit de sondage trop faibleP0891 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - circuit de sondage trop fortP0892 Relais d'alimentation électrique du calculateur de transmission - panne intermittente du circuit de sondageP0893 Plusieurs vitesses engagéesP0894 Patinage d'un composant de la transmissionP0895 Durée de changement de vitesse trop courteP0896 Durée de changement de vitesse trop longueP0897 Huile de transmission dégradéeP0898 Commande de transmission - commande de lampe témoin d'affichage des défauts - circuit trop basP0899 Commande de transmission - commande de lampe témoin d'affichage des défauts - circuit trop hautriscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017De P0900 à P0999Code DescriptionP0900 Capteur d'embrayage - circuit ouvertP0901 Capteur d'embrayage - plage de msure/performance du circuitP0902 Capteur d'embrayage - circuit trop basP0903 Capteur d'embrayage - circuit trop hautP0904 Circuit de sélection de coulisse de transmission - panneP0905 Circuit de sélection de coulisse de transmission - plage de mesure/performanceP0906 Circuit de sélection de coulisse de transmission - basseP0907 Circuit de sélection de coulisse de transmission - hauteP0908 Circuit de sélection de coulisse de transmission - panne intermittente du circuitP0909 Erreur de commande de sélection de coulisse de transmissionP0910 Capteur de sélection de coulisse de transmission - circuit ouvertP0911 Capteur de sélection de coulisse de transmission - plage de mesure/performanceP0912 Capteur de sélection de coulisse de transmission - circuit trop basP0913 Capteur de sélection de coulisse de transmission - circuit trop hautP0914 Circuit de position de changement de vitesses - panneP0915 Circuit de position de changement de vitesses - plage de mesure/performanceP0916 Circuit de position de changement de vitesses - basseP0917 Circuit de position de changement de vitesses - hauteP0918 Circuit de position de changement de vitesses - panne intermittenteP0919 Commande de position de changement de vitesses - erreurP0920 Capteur de changement de vitesses vers l'avant - circuit ouvertP0921 Capteur de changement de vitesses vers l'avant - plage de mesure/performanceP0922 Capteur de changement de vitesses vers l'avant - circuit trop basP0923 Capteur de changement de vitesses vers l'avant - circuit trop hautP0924 Capteur de changement de vitesses vers l'arrière - circuit ouvertP0925 Capteur de changement de vitesses vers l'arrière - plage de mesure/performanceP0926 Capteur de changement de vitesses vers l'arrière - circuit trop basP0927 Capteur de changement de vitesses vers l'arrière - circuit trop hautP0928 Electrovanne de blocage de changement de vitesse - circuit ouvertP0929 Electrovanne de blocage de changement de vitesse - plage de mesure/performance du circuitP0930 Electrovanne de blocage de changement de vitesse - circuit trop basP0931 Electrovanne de blocage de changement de vitesse - circuit trop hautP0932 Capteur de pression hydraulique - panne du circuitP0933 Capteur de pression hydraulique - plage de mesure/performance du circuitP0934 Capteur de pression hydraulique - signal d'entrée du circuit trop basP0935 Capteur de pression hydraulique - signal d'entrée du circuit trop hautP0936 Capteur de pression hydraulique - circuit intermittentP0937 Sonde de température du fluide hydraulique - panne du circuitP0938 Sonde de température du fluide hydraulique - plage de mesure/performanceP0939 Sonde de température du fluide hydraulique - signal d'entrée du circuit trop basP0940 Sonde de température du fluide hydraulique - signal d'entrée du circuit trop hautP0941 Sonde de température du fluide hydraulique - circuit intermittentP0942 Module de pression hydrauliqueP0943 Module de pression hydraulique - durée de cycle trop courteP0944 Module de pression hydraulique - perte de pressionP0945 Relais de la pompe hydraulique - circuit ouvertP0946 Relais de la pompe hydraulique - plage de mesure/performance du circuitP0947 Relais de la pompe hydraulique - circuit trop basP0948 Relais de la pompe hydraulique - circuit trop hautP0949 Boite de vitesse à passage automatique - apprentissage adaptatif non effectuéP0950 Circuit de commande boite de vitesses à passage automatiqueP0951 Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique - plage de mesure/performanceP0952 Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique - basseP0953 Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique - hauteP0954 Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique - panne intermittente du circuitP0955 Circuit de programme boite de vitesses à passage automatique - panneP0956 Circuit de programme boite de vitesses à passage automatique - plage de mesure/performanceP0957 Circuit de programme boite de vitesses à passage automatique - basseP0958 Circuit de programme boite de vitesses à passage automatique - hauteP0959 Circuit de programme boite de vitesses à passage automatique - panne intermittente du circuitP0960 Electrovanne de régulation de pression A - circuit de commande ouvertP0961 Electrovanne de régulation de pression A - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0962 Electrovanne de régulation de pression A - circuit de commande trop faibleP0963 Electrovanne de régulation de pression A - circuit de commande trop fortP0964 Electrovanne de régulation de pression B - circuit de commande ouvertP0965 Electrovanne de régulation de pression B - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0966 Electrovanne de régulation de pression B - circuit de commande trop faibleP0967 Electrovanne de régulation de pression B - circuit de commande trop fortP0968 Electrovanne de régulation de pression C - circuit de commande ouvertP0969 Electrovanne de régulation de pression C - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0970 Electrovanne de régulation de pression C - circuit de commande trop faibleP0971 Electrovanne de régulation de pression C - circuit de commande trop fortP0972 Electrovanne de changement de vitesse A - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0973 Electrovanne de changement de vitesse A - circuit de commande trop faibleP0974 Electrovanne de changement de vitesse A - circuit de commande trop fortP0975 Electrovanne de changement de vitesse B - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0976 Electrovanne de changement de vitesse B - circuit de commande trop faibleP0977 Electrovanne de changement de vitesse B - circuit de commande trop fortP0978 Electrovanne de changement de vitesse C - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0979 Electrovanne de changement de vitesse C - circuit de commande trop faibleP0980 Electrovanne de changement de vitesse C - circuit de commande trop fortP0981 Electrovanne de changement de vitesse D - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0982 Electrovanne de changement de vitesse D - circuit de commande trop faibleP0983 Electrovanne de changement de vitesse D - circuit de commande trop fortP0984 Electrovanne de changement de vitesse E - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0985 Electrovanne de changement de vitesse E - circuit de commande trop faibleP0986 Electrovanne de changement de vitesse E - circuit de commande trop fortP0987 Capteur de pression d'huile de transmission E - panne du circuitP0988 Capteur de pression d'huile de transmission E - plage de mesure/performance du circuitP0989 Capteur de pression d'huile de transmission E - circuit trop basP0990 Capteur de pression d'huile de transmission E - circuit trop hautP0991 Capteur de pression d'huile de transmission E - circuit intermittentP0992 Capteur de pression d'huile de transmission F - panne du circuitP0993 Capteur de pression d'huile de transmission F - plage de mesure/performance du circuitP0994 Capteur de pression d'huile de transmission F - circuit trop basP0995 Capteur de pression d'huile de transmission F - circuit trop hautP0996 Capteur de pression d'huile de transmission F - circuit intermittentP0997 Electrovanne de changement de vitesse F - plage de mesure/performance du circuit de commandeP0998 Electrovanne de changement de vitesse F - circuit de commande trop faibleP0999 Electrovanne de changement de vitesse F - circuit de commande trop fortSource pour la présentation brute j'y travaille fabi186Tech-modo Nombre de messages 3880Age 39Localisation chatellerault 86Emploi mecanoNiveau technique automobile Réferent Technique PeugeotDate d'inscription 04/10/2009 Re [ Ford ] Tous les codes défauts en FrançaisDim 08 Jan 2017, 1537Réputation du message 100% 1 voteIl ne te reste plus qu a tous les détaillée riscossNouveau Nombre de messages 16Age 27Localisation puy de domeEmploi mécanicien automobileNiveau technique automobile bac pro alternance Maintenance véhicule particulierDate d'inscription 07/01/2017Bah si quelqu'un peut me prêter un coup de main sa serait pas de refus DEn espérant que sa aide certain pour l'instant....Sujets similaires[ Peugeot 307 sw hdi an 2004 ] Quels liens entre tous ces codes défauts ?[ Ford transit 3 90T350 D2FA an 2003 ] codes défauts p1665 et p0216[ Focus ess an 06 ] Fumée noire manque de puissanceLecture de codes défauts.[ MERCEDES C 220 CDI an 2003 ] Codes défautsSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Descripción Optiones Ventajas Agencia Descripción Motor / Acabado SCTI ECOBOOST 125 COLOR EDITION Potencia cavallos Din 125 L'agence Quimper est intermédiaire de vente automobile inscrit à l'ORIAS sous mandation CAR PROTECTION SERVICES 18003370 Optiones ABS Aide au démarrage en côte Airbags Antinieblas Banquette rabattable 1/3-2/3 Bluetooth Cierre centralizado con mando Cilmatización Conexión iPod Control limitador de velocidad Cotrol de velocidad Cristales eléctricos delante/detras Cristales tintados detector presión neumáticos dirección asistida ESP Fixation Isofix Llantas aluminio Luces automáticas Luz diurna Ordenador de abordo Pintura metalizada Puerto USB Reposabrazo Retrovisor interior dia/noche Sensor de lluvia Start/stop Tejido interior Volante de cuero Éclairage d'ambiance Ventajas VEHICULE FRANCAIS VEHICULE A CHAINE ET NON A COURROIE DE DISTRIBUTION DISQUES ET PLAQUETTES RECENTS VIDANGE DERNIEREMENT - 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Agencia Quimper Francia / Finistère SIRET 82976071900015 Horario de apertura Lunes - 1400 - 1900 Martes 0900 - 1200 1400 - 1900 Miercoles 0900 - 1200 1400 - 1900 Jueves 0900 - 1200 1400 - 1900 Viernes 0900 - 1200 1400 - 1900 Sabado 0900 - - 1700 Domingo - - Otros anuncios similares Ford B-Max STCi 12V Titanium 125Cv Agencia Molsheim Francia / Bas-Rhin 67 2017 27000 Km Gasolina Manual Encuentra la agencia más cercana Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V - Essai détaillé - Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse Ses points fortsPrésentation/équipementComportement sportifHabitabilité avant et coffreConsommation intéressantePas de bouchon d'essenceCache-bagages intelligent Ses points faiblesEfficacité limitée du système hybrideGarde au toit moyenne à l'arrièreRetours de couple dans la direction Historique et présentation Mustang ! Cougar ! Bronco ! On a toujours aimé les noms d'animaux chez Ford, et le constructeur américain a bien raison. C'est une bonne idée que d'associer une voiture avec un animal sauvage, synonyme de liberté. Cette Puma est d'autant plus une aventurière, qu'elle est un SUV, mais bien dans l'air du temps, la Puma est un SUV très compact. Raisonnable. Avec logique, puisque la base est celle de la Fiesta. L'empattement a été allongé de 95 mm, les voies élargies de 58 mm, mais la différence la plus visible est dans la ceinture de caisse, très nettement surélevée par rapport à la Fiesta citadine. Là où ensuite Ford a innové est que cette Puma n'a aucun caractère mastoc comme tant de SUVs. C'est plutôt un crossover avec une ligne de caisse haute, mais pas du tout déplaisante. La Puma est au contraire musclée, joliment rebondie. Nous n'hésitons pas à parler de réussite esthétique !Technologie La Puma est hybride, mais pas autant qu'une Mondeo du même constructeur. Il est ici question d'hybridation légère, avec un alterno-démarreur entrainement par courroie, qui fonctionne en 48 Volts. Le système n'est cependant pas si petit qu'on pourrait le craindre, puisque le moteur a une puissance de 11,5 kW, et un couple de 50 Nm. L'habileté de Ford a été de soigner l'association de ce moteur électrique avec le turbocompresseur. La pression de suralimentation est plus élevée que normale, ce qui devrait causer un creux à l'accélération, mais il est compensé par le couple immédiat du moteur électrique. Autre atout d'une gestion moteur très fine, le moteur, un 3 cylindres EcoBoost d'une cylindrée de seulement un litre, peut désactiver un de ses cylindres. Cela ne demande que 14 millisecondes, et c'est imperceptible au volant. Il y a aussi un système d'overboost pour la suralimentation, et cela donne que dans les meilleures conditions en mode Sport, ce groupe propulseur est capable de fournir une puissance de 155 ch, avec un couple de 240 Nm. Ces chiffres sont étonnants, eu égard à la très faible cylindrée du moteur et équipement Cela commence bien ! Il a vraiment une bonne gueule ce Puma, avec des rondeurs musclées à l'arrière, il n'est pas sans analogie avec le fauve avec qui il partage son nom. L'intérieur n'est pas aussi original. Certes pas déplaisant, mais si vous êtes monté dans une Fiesta ou une Focus récemment, la Puma vous donnera un sentiment de déjà-vu. On s'attendait à quelque chose de plus novateur sous cette carrosserie inédite, mais la conformité de le planche de bord est sans doute la condition d'un tarif raisonnable. Il y a beaucoup de place à l'avant, la garde au toit à l'arrière est dans une bonne moyenne il faudra probablement éviter le toit en verre si on veut faire monter des grands à l'arrière, et la surprise est dans le coffre. La Fiesta actuelle ne brille pas par le volume qu'elle réserve aux bagages, mais cette Puma est une championne dans le genre. Le coffre en lui même est déjà satisfaisant, et en dessous, sous le plancher du coffre, il se trouve un espace de rangement supplémentaire, que Ford appelle Megabox et qui mesure 32,15 cm de hauteur, 41,50 cm de largeur pour 49,20 cm de profondeur. Ce n'est donc pas petit. On a plus de 400 litres disponibles, et ce dans la version hybride qui abrite une batterie sous les sièges arrières. Le coffre est encore plus grand dans la version de base. On soulignera au passage la très bonne conception du cache-bagages, souple et qui se lève en même temps que le hayon illustration, et comme sur toutes les Ford, la trappe à essence sans bouchon. De nombreuses voitures électriques devraient s'inspirer de cette simplicité... La Ford Puma enfin, est très bien équipée. Régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, il y a plus qu'on en attend pour une auto de ce et tenue de route La vie donne toujours des surprises, et si nous ne nous attendions pas à grand chose en prenant le volant de la Puma, mais nous aurons été déçus en bien comme disent les suisses. Avec 155 ch, c'est sûr que cela promettait, et la Puma a tenu toutes ses promesses. Ford annonce le 0 à 100 km/h en 9 secondes tout rond, et cela correspond bien à nos sensations. Les reprises nous ont même semblé encore plus impressionnantes. Ce petit crossover a un bel allant. En logne droite, mais aussi quand cela tourne. Il n'y a rien de lourd, cela vire bien. Dans le détail, nous avons essayé plusieurs versions. La Titanium qui a la suspension standard et des jantes de 17 pouces, et la ST-Line qui a des réglages plus affûtés avec des jantes de 18 pouces. Pour avoir précedemment conduit la Focus, en ST-Line 125 ch automatique, j'avais trouvé cette version trop sèche. Mais dans cette Puma, j'ai trouvé les réglages plus adaptés. Oui, c'est plus raide, mais cela s'accorde bien avec la philosophie du modèle. La boite est à 6 rapports, elle est d'un maniement rapide, et avec un moteur qui n'hésite pas à prendre des tours, en faisant un bruit sportif, on est sûr de ne jamais s'ennuyer. On peut tout de même rouler économiquement, avec une sixième avec laquelle on est à 88 km/h à 2000 tr/mn. Mais dans la versions 155 ch tout au moins, le moteur n'aime pas trop être sous les 2000 tr/mn. La sixième sera donc à réserver à l'autoroute. En faisant l'idiot comme c'est nécessaire pour essayer une auto, nous aurons aussi constaté quelques retours de couple dans la direction, sur cette version 155 ch. Nous ne les avons pas retrouvé sur la version 125 ch dont nous avons également eu l'opportunité de rendre le volant. En ST-Line, il n'y a que 1000 € d'écart entre les versions 125 et 155 ch 24 900 et 25 900 €, et on ne peut que conseiller la motorisation la plus puissante. C'est de l'argent bien efficacité énergétique S'il y a une chose à regretter dans cette Puma, elle est dans son système hybride, somme toute trop modeste. C'est certes plus qu'une Stop & Start. Quand on est à l'arrêt moteur coupé, l'assistance de direction est toujours active. Le système hybride ajoute de la puissance dans les accélérations, et récupère de l'énergie perdue dans les décélérations, mais on regrette que le moteur essence ne soit pas plus souvent coupé. Il faut quasiment attendre d'être à l'arrêt complet pour qu'il s'arrête. On ne peut jamais rouler sur le seul moteur électrique. Il y a tout de même un petit pis-aller sous la forme qu'à faible charge, le moteur ne fonctionne que sur 2 cylindres. Mais on ne sait pas quand. Il n'y a rien pour le dire au tableau de bord. Pourquoi ? Quant au fonctionnement du système hybride, il est lui aussi très discret. Il n'y a qu'un tout petit témoin pour indiquer que cela assiste, ou regénère. Il ne fallait donc pas s'attendre à un miracle au niveau de la consommation, mais sur le parcours mixte de notre essai, nous avons relevé sur cette Puma 155 ch EcoBoost Hybrid, une consommation de 6,2 l/100 km en conduite normale un peu sportive, et de 4,7 l/100 km en conduite tranquille. C'est On le sait, les petits crossovers remportent un succès toujours croissant. On savait que c'était dû à leur plus grande versatilité par rapport à une berline traditionnelle, et à un look plus aventurier, mais la Puma vient ajouter un argument inattendu un certain plaisir de conduire. Nous pensons que la Puma est la plus agréable à mener de tous les crossovers compacts ! Dans la version ST-Line, les suspensions seront peut-être trop raides sur un long trajet, ou sur des parcours accidentés, mais les petits trajets du quotidien seront enthousiasmants, et cela compte ! On priviligèra aussi cette finition parce qu'elle inclut des poignées de maintien au plafond, que nous n'avons pas vu sur la Titanium. Quand en plus, la Puma est pratique avec un grand coffre, et une consommation somme toute raisonnable, il est difficile de ne pas être séduit. Ford va très bientôt lancer une motorisation diesel, mais à priori, elle ne sera intéressante que pour les gros rouleurs, et les autres automobilistes seront très heureux de cette Puma EcoBoost Hybrid 155 J. Masson Dernières actualités de l'écologie automobile 18-08-2022 — Mahindra & Mahindra s'allie à Volkswagen pour ses électriques — Des moteurs allemands fabriqués en Inde ?17-08-2022 — Polestar confirme un roadster électrique de 884 ch — Ferrari dans le viseur ?16-08-2022 — Bonus pour les électriques les USA pour la préférence nationale — Que les chinois aillent se faire — Fisker Ocean, plus que quelques mois à attendre — Un beau SUV avec un beau — Rivian a passé le cap des 50 véhicules produits par jour — La start-up qui n'en est plus — Meyers Manx, l'impossible retour du buggy en électrique — Génération zéro émission, mais...12-08-2022 — L'Inde change, et commande 5000 autobus électriques — Mieux que l'Europe ?11-08-2022 — Porsche humilie Tesla en faisant plus avec moins — Au — Les prix des Mercedes EQS SUV 450 et 580 — Quand on aime, il ne faut pas — Le Mercedes eActros homologué en 40 tonnes — Qui en veut ?08-08-2022 — Fiat se relance d'abord en Amérique du Sud — Les européens attendront — Le Tesla Cybertruck sera plus cher que prévu — Et derniers essais Prise en mains Ford e-Transit — La révolution du fourgon électrique est en marche. Ford ; utilitaire-leger Essai détaillé Peugeot e-2008 — Essai détaillé d'un crossover idéal pour le quotidien. Peugeot ; voiture-electrique Prix Neuf 22 900 € Emission de CO2 96 g / km A Emission de CO2 96 g / km B C Emission de CO2 96 g / km D E Emission de CO2 96 g / km F G Emission de CO2 96 g / km H I Emission de CO2 96 g / km J K Emission de CO2 96 g / km L M Consommation Réservoir 42 LConso mixte constructeur 4,2 L / 100 km Conso urbaine constructeur 4,9 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 3,9 L / 100 km PerformancesVitesse maximale191 km/h0 à 100 km / h9,8 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,186 m Largeur 1,805 m Hauteur 1,537 m Poids à vide 1280 kg MoteurEnergieEssencePuissance125 chPuissance fiscale6 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 999 cm3 Régime puissance maxi tr / mn Couple 210 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 6 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 215/55 R17 Pneus AR de série 215/55 R17 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon Si le tricylindre Ecoboost est l'objet de toutes les attentions, fort de nombreuses récompenses, la gamme Ford ne se résume pas à cette unique motorisation. L'appellation Ecoboost s'applique à un nombre significatif de moteurs du constructeur américain. Le quatre cylindres en ligne et son successeur le en représente le coeur de gamme. Technologie Ecoboost Avec le 4 cylindres de 2,0l et le V6 3,5l, le est l'un des premiers moteurs à utiliser l'appellation commerciale Ecoboost, ce depuis 2010. Cette dernière désigne des moteurs essence équipés de l'injection directe, d'une suralimentation et du calage variable en continu des soupapes à l'admission et à l'échappement, et ce de manière indépendante Ti-VCT. A l'avenir, de nouvelles évolutions devraient enrichir les technologies regroupées sous la dénomination Ecoboost, à savoir la levée variable des soupapes et le fonctionnement à charge stratifiée. Les techniques seront introduites au fur et à mesure de l'application des nouvelles normes d'émissions, en particulier celle visant à réduire à 95 grammes de CO2 par kilomètre en 2020 les émissions des véhicules neufs. Caractéristiques communes Les deux moteurs sont bâtis autour d'un bloc en fonte d'aluminium de conception commune. La culasse est aussi en aluminium. Chaque cylindre est pourvu de 4 soupapes. L'injection de carburant se fait directement dans les cylindres via des injecteurs à 6 trous montés verticalement. La pression d'injection atteint 150 bars. Les 2 motorisations ont un alésage de 79,0mm. Avec une course de 81,4mm, le est un moteur longue course la course est supérieure à l'alésage tandis que le voit sa course réduite à 76,4mm grâce à un vilebrequin redessinnée. Cette architecture, dite supercarrée, est plus prompte à monter dans les tours. Dans les 2 cas, le taux de compression est de La variation du calage fonctionne classiquement grâce à un mécanisme entraîné par la pompe à huile le Toyota turbo préfère une pompe entraînée électriquement à l'admission. La pompe à huile est à débit variable. Evolutions du Le bénéficie des innovations introduites sur le 3 cylindres Ecoboost, à savoir le collecteur d'échappement intégré dans la culasse la température optimale de fonctionnement est atteinte plus rapidement, tandis que le turbo réagit plus prestement aux montées en régime et la courroie de distribution lubrifiée réduction des frictions. De plus, le est équipé d'une pompe à eau débrayable électroniquement pour favoriser la mise en température du moteur lors des démarrages à froid. Afin d'améliorer le rendement du turbocompresseur, l'air à l'admission est refroidi à l'aide d'un échangeur air-eau. Performances Le propose des puissances s'échelonnant entre 150 chevaux et 185 chevaux. Aux Etats-Unis, la Fiesta ST voit sa puissance portée à près de 200 chevaux. La puissance maximum est atteinte au régime de tr/min pour les variantes de 160 chevaux et moins ou à tr/min moteurs délivrant plus de 160 chevaux. Le couple atteint 240 entre tr/min et tr/min tr/min pour la Fiesta ST européenne. Pour la Fiesta ST commercialisée aux Etats-Unis, le couple atteint la valeur pic de 290 à tr/min. La puissance du Ecoboost s'échelonne entre 150 chevaux et 182 chevaux, des valeurs similaires au En revanche, le couple, toujours de 240 est disponible de tr/min à tr/min 150 chevaux ou tr/min 182 chevaux. Adapté à l'E85 Le est proposé, dans sa version la moins puissante 150 chevaux en version Flex-fuel le réservoir peut être aussi bien rempli d'essence SP95, de E10 appelé plus communément SP95-E10, de SP98 ou de biocarburant E85 contenant 85% d'éthanol. Le réservoir peut aussi contenir un mélange des nuances précitées sans que cela n'affecte le bon fonctionnement du moteur. L'E85 est avantageux en terme de coût car l'éthanol n'est pas taxé au même titre que l'essence en France. Même si un véhicule consommant de l'E85 aura tendance à consommer sensiblement plus qu'avec du SP95, le coût au kilomètre reste assez largement en faveur de l'E85. Toutefois, il faut composer avec un réseau peu dense à peine 10% de stations sont en mesure de proposer de l'E85 en France. Les adaptations nécessaires pour permettre d'utiliser de l'E85 sont d'ordre logiciel le calculateur utilise la mesure de la sonde à oxygène intégrée dans la ligne d'échappement pour déterminer quel carburant se trouve dans le réservoir pour adapter ensuite l'avance à l'allumage en modifiant le calage des soupapes. Bien que l'éthanol soit plus corrosif que l'essence, les injecteurs, les joints et la ligne d'échappement catalyseur 3 voies n'ont pas fait l'objet d'adaptations particulières pour être compatible avec l'éthanol. Enfin, il n'est pas prévu de version Flex-fuel avec le Ecoboost. La Chine en ligne de mire Le changement de cylindrée a été motivé par le fait que le marché chinois occupe désormais une part significative des ventes du constructeur avec une forte hausse des ventes année après année. Or, en Chine, les cylindrées de moins de 1,5l bénéficient d'un allègement de taxes au bénéfice du constructeur et du consommateur par rapport aux moteurs de cylindrée supérieure. Production Le est produit dans l'usine anglaise de Bridgend Pays de Galle, environ 30km à l'ouest de Cardiff. Concernant le la production se fait en parallèle entre l'usine de Craiova Roumanie, 200km à l'ouest de Bucarest et l'usine de Bridgend. L'usine de Craiova a eu la primeur de la fabrication du Désormais, elle ne fabrique plus ce moteur que pour les Mondeo à destination du marché européen et du marché chinois. Le Ecoboost et son successeur, le motorisent une large part de la gamme du constructeur à l'ovale bleu de la citadine sportive Fiesta ST au grand monospace S-Max. Le Ecoboost est aussi couramment utilisé en compétition. C'est le cas en particulier de la Formule Ford en Angleterre désormais appelée MSA Formula. Dans sa version de 160ch, il motorise une monoplace de près de 600kg.

avis ford b max 1.0 ecoboost 125