Fichetechniques KTM Duke 890. Prix : de 10 399 € à 11 900 €Cylindrée : de 889 cm3 à 899 cm3Emissions de CO² : de 111 g/km à 112 g/km. Voir les stocks disponibles Obtenir un devis. Choisissez une version. Version; Prix; KTM Duke Génération V Phase 1 Duke 890 ABS 2021; 10 399 € KTM Duke Génération V Phase 1 Duke 890 L ABS 2021; 10 399 € KTM Duke Génération 1290Super Duke R EVO 2022 . 890 DUKE 2022 . 890 Duke GP 2022 . 890 Duke R 2022 . 390 Duke 2022 . 125 Duke 2022 . THE BEAST 1290 Super Duke R 2022. Au sommet de la chaîne alimentaire des hyper-naked, avec sa multitude de spécifications de châssis et de moteur hautes performances, et ses améliorations haut de gamme en matière de pilotage et d’électronique, la Fichetechnique NomCategorie Roadster NomMarque KTM NomModele 890 DUKE R Cylindree 890 Chassis 2 roues Motorisation 4T CouleurStandard Argent Mileage 4200 km Critair Non défini PremiereMain non DepotVente non Retrocession non FinSerie non PermisA2 non ComformeReglementation non Homologue non PiaggoPrivilege non Collection non KTM890 DUKE R - 2022 Petite annonce moto roadster. 6 800,00 € TTC. Description. Type Roadster; Marque KTM; Modèle 890 DUKE R; Cylindrée 890 cm 3; Année 2022; Kilométrage 4200 km; Favori; Partager. Facebook; Twitter; Google+; Envoyer. Nom du destinataire * Prénom du destinataire * E-mail du destinataire * Votre titre de civilité * : Votre nom * Votre prénom * Votre Lesfiches techniques des trails KTM 890 Adventure et 890 Adventure R Les premiers modèles de 790 Duke ont eu quelques suintements d'huile vite réglé par le réseauj'ai une Duke (neuve 890adventure l/r/rally - 21/22 Conçu et développé 100% à Barcelone pour fixer les valises et sacoches latérales TERRA, il est également compatible avec les valises latérales SH35 et SH36. Il s'agit d'une structure en acier recouverte d'une peinture métallique de haute densité. kOTxW. Description   Rarement une moto n’aura été aussi tranchante que la KTM 890 DUKE. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive qu’un twin de grosse cylindrée, la KTM 890 DUKE peut compter sur un bicylindre parallèle de 889 cm³ et l’un des châssis les plus légers et les plus compacts du marché. En matière de roadster mid-size, jamais on n’avait été aussi loin ! ​ FICHE TECHNIQUE VERSION Bicylindre parallèle, 4 temps CYLINDRÉE 889 cm³ PUISSANCE EN KW 85 kW DÉBATTEMENT AVANT 140 mm DÉBATTEMENT ARRIÈRE 150 mm HAUTEUR DE SELLE 820 mm CAPACITÉ DU RÉSERVOIR ENV. 14 l POIDS NET 169 kg Disponible également en version A2 au même tarif 890 Duke L DESCRIPTIF COMPLET / TECHNIQUE CONFIGURATEUR PLUS D'INFOS / CONTACTEZ-NOUS ********** Tarif indiqué hors frais de mise en service & carte grise KTM's profilation of this bike Still agile, but with more punch, the KTM 890 DUKE R takes all the things we love about the KTM 790 DUKE and turns it up to 11. This is a no-compromise mid-weight naked bike, equally at home on mountain roads as it is on the race track, delivering more power, more torque and more dukeness than any parallel twin that has come informationModelKTM 890 Duke RYear2020CategoryNaked bikeRating See the detailed rating of engine performance, design and look, accident risk, etc. Compare with any other and ccm cubic inchesEngine typeTwin, HP kW Nm kgf-m or x x mm x inchesFuel systemInjectionIgnitionBosch EMS with RBWLubrication systemForced oil lubrication with 2 oil pumpsCooling systemLiquidGearbox6-speedTransmission typeChain final driveClutchPASC™ antihopping clutch, mechanically operatedFuel litres/100 km km/l or mpgGreenhouse CO2 g/km. CO2 - Carbon dioxide emission Chassis, suspension, brakes and wheelsFrame typeChromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coatedRake fork angle suspensionWP APEX front forksFront wheel travel140 mm inchesRear suspensionWP APEX shockRear wheel travel150 mm inchesFront brakesSingle disc. ABS. mm inchesRear brakesSingle disc. ABS. mm inchesWheelsOrange rimsPhysical measures and capacitiesDry kg poundsPower/weight HP/kgSeat height825 mm inches If adjustable, lowest clearance206 mm inchesWheelbase1475 mm inchesFuel litres US gallonsReserve fuel litres US gallonsOther specificationsColor optionsOrange/silver/blackStarterElectricLightLED headlightUpdate specsReport missing specs or required informationInsurance costsCompare US insurance quotes from the nation's top optionsCompare US motorcycle loan quotes from the nation's top finderRevzilla offers up to 50% off motorcycle accessories. Ships to most countries. Also check out our overview of motorcycle webshops at parts, fluids. filters, maintenance tools and service manuals at questionsJoin the 20 KTM 890 Duke R discussion group or the general KTM discussion bikesList related bikes for comparison of specs. Rating sample for this KTM bike Engine performance for the 2020 KTM 890 Duke R out of 100Click here for complete rating. You can also compare bikes. Pictures, trademarks and logos of third parties are the exclusive property of the respective owners. Technical specifications are subject to change without notice. has been developed by ObjectLabs. Error 403 Guru Meditation XID 884324645 Varnish cache server LocalTime Friday, 26-Aug-2022 202130 GMT TransactionID 0fee192b46ca7b8cf4b5f3a95641e70d Remote Address Remote Country Ukraine UA Method GET Requested URL Protocol HTTP/ User Agent Mozilla/ Windows NT Win64; x64 AppleWebKit/ KHTML, like Gecko Chrome/ Safari/ Please contact the webmaster of this website and provide the information above if you think this is a mistake. Elégante, bien équipée et dotée du 4-cylindres Honda… Sur le papier, la CB650R A2 reprend tous les atouts de sa grande sœur en full pour séduire le novice en quête d’une machine sérieuse. Mais que vaut cette version bridée à 47,5 ch au quotidien ? Verdict. Sortant de la petite Honda CB500F, je peux dire qu’à première vue, la CB650R est très valorisante pour l’apprenti que je suis. Habituellement peu fan des looks néo-rétro », la Japonaise a le mérite d’avoir une identité forte. Une robe élégante, des muscles saillants, une belle fourche inversée signée Showa, et un imposant phare rond à led… le roadster est l’un des plus beau de la catégorie. A son guidon, l’ensemble respire le sérieux, la finition est impeccable, les éléments gratifiants. A la fois sobre et moderne, la CB650R n’en fait pas trop, mais suffisant pour distiller cette impression de haut de gamme. Des goûts et des couleurs on ne discute point, mais j’apprécie fortement le fait de rouler ce roadster qui ne semble pas tout droit sorti d’un manga – avec une ligne sur-dessinée et des éléments en plastique de mauvaise facture, merci Honda ! Confortablement installé sur la selle haute de 81 cm, mon mètre soixante-neuf me permet tout de même d’avoir les deux pieds au sol – pas complètement à plat – mais suffisamment pour faciliter les manœuvres à basse vitesse. Installé vers l’avant, je sens que la position trahit une certaine envie pour la marque de proposer un roadster sportif. Pour autant, la Japonaise est très confortable, mes mains tombent bien sur le guidon et les repose-pieds sont très bien positionnés pour mon gabarit. Un bon point ! Voix rauque et comportement sain Habitué » aux bicylindres, le démarrage de ce 4-cylindres Honda fut une découverte. Cette sonorité tout d’abord… Les ingénieurs d’Honda ont en effet légèrement incliné vers le pilote le pot d’échappement. Vous profitez ainsi d’un joli son rauque au démarrage, puis des envolées lyriques caractéristiques de ce bloc lors des accélérations. Réaction peut être puérile de ma part, mais mon premier sentiment a été de me dire ah ouais, là j’ai l’impression d’être sur une vraie moto ». Si sa position de conduite, sa sonorité et son R » peuvent trahir des envies de sportivité, dans les faits la CB650R est tout en délicatesse. La Japonaise en effet se contient, fait preuve de souplesse, de rondeur. Sur les trajets urbains, cette dernière est sécurisante pour le novice que je suis. Assez compacte, elle permet de se faufiler en ville avec aisance. Hors agglomération la CB est une super machine pour cruiser et/ou pour se faire plaisir dans les enchainements de virages à mon petit niveau. La nippone rassure par son comportement, son freinage et sa tenue de route. En revanche, les amoureux du coup de pied aux fesses » en sortiront frustrés. Les pilotes nerveux en herbe apprécieront davantage un bicylindre qui profitera de plus de couple dès les bas régimes. Mais en toute honnêteté, au quotidien, le novice ne sera pas affecté par cette volonté de linéarité. Notre machine d’essai profitait également du quickshifter. A mon humble avis, si l’équipement est intéressant, il n’est pas indispensable sur cette version A2. D’autant plus que l’association embrayage doux et boîte de vitesse précise a fait des merveilles durant le test. Verdict Belle surprise que cette Honda CB650R version A2. Limité à 35 kW, la Japonaise n’en reste pas moins valorisante esthétiquement mais également par son comportement. Rassurante au quotidien pour un permis A2, elle propose une alternative très intéressante et qualitative sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée. On aime Le look soigné La finition sérieuse Le comportement rassurant On aime moins Très, voire trop linéaire pour l’excité du guidon Fiche technique de la Honda CB650R Moteur 4-cylindres en ligne 16 soupapes Puissance 47,5 ch à 12 000 tr/mn Couple 63 Nm à 8 500 tr/mn Poids en ordre de marche 202,5 kg Hauteur de selle 810 mm Capacité du réservoir 15,4 litres Consommation de l’essai 5,7 l/100 km Prix 8 249 € Et aussi Essai BMW R nineT Pure A2 35 kW 2021 elle a tout d’une grande Essai Aprilia RS 660 la sportive accessible aux A2 Essai Triumph Street Triple S A2 2020 A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? 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